Sunkiasvorių autobusų pneumatinių stabdžių kameros traukos skaičiavimo ir dydžio nustatymo vadovas

Tikslus sunkiojo autobuso pneumatinių stabdžių kameros traukos skaičiavimo mechanikos supratimas yra būtinas siekiant užtikrinti komercinių transporto priemonių stabdžių sistemų saugą ir efektyvumą. Šiame autoritetingame vadove pateikiamas išsamus techninis paaiškinimas, kaip apskaičiuoti išėjimo jėgą ir pasirinkti tinkamą dydį, atsižvelgiant į atsarginių dalių priežiūros ir keitimo poreikius.

Oro stabdžių kameros traukos apibrėžimas

Stabdžių kameros trauka yra mechaninė jėga, kurią sukuria suslėgtas oras, veikiantis lanksčią diafragmą stabdžių kameros korpuse. Standartinėje S formos kumštelinio veleno stabdžių sistemoje ši linijinė jėga perduodama per stūmoklį įlaisvumo reguliatorius, kuris vėliau judesį paverčia sukimo momentu, kuris stabdžių kaladėles spaudžia prie būgno. Šios traukos dydis lemia maksimalią sunkiojo autobuso stabdymo galią.

Matematinė traukos skaičiavimo formulė

Pagrindinis pneumatinių stabdžių kameros išėjimo jėgos apskaičiavimas atliekamas pagal fizikos dėsnį: slėgis padaugintas iš ploto (F=P×A). Standartiniam atvejuistabdžių kamera, efektyvus plotas nustatomas pagal diafragmos dydį, kuris suskirstytas į „tipo“ skaičius, žyminčius plotą kvadratiniais coliais.

Formulė:

Trauka (lbs) = oro slėgis (psi) × efektyvus diafragmos plotas (kv. coliai)

Pavyzdžiui, 30 tipo kamera, veikianti esant standartiniam 100 psi slėgiui, sukuria lygiai 3000 svarų traukos jėgą (30 kv. colių × 100 psi). RemiantisKomercinių transporto priemonių saugos aljansas (CVSA)Labai svarbu palaikyti tinkamą stūmiklio eigą ir slėgį, nes bet koks nukrypimas gali lemti gedimus patikrinimų metu.

Sunkiasvorių autobusų oro stabdžių kameros dydžių lentelė

Norint pasirinkti tinkamą dydį, reikia suderinti kameros efektyvųjį plotą su transporto priemonės originalios įrangos gamintojo (OEM) specifikacijomis, kad būtų išlaikytas subalansuotas stabdymas. Daugumoje sunkiųjų autobusų naudojamos 24, 30 arba 36 tipo kameros, priklausomai nuo ašies svorio įvertinimo.

Faktoriai, darantys įtaką traukos galiai realiomis sąlygomis

Skaičiuojant grynąją jėgą, perduodamą į spyruoklę, reikia atsižvelgti į mechaninio efektyvumo nuostolius ir spyruoklės pasipriešinimą.stabdžių suportasarba S formos skirstomojo veleno komponentai. Nors teorinė formulė pateikia atskaitos tašką, vidinės grąžinimo spyruoklės paprastai sunaudoja maždaug 50–100 svarų pradinės jėgos. Be to, didėjant stūmoklio eigai, keičiasi efektyvus laisvumo reguliatoriaus kampas, todėl gali sumažėti stabdžių skirstomajam velenui taikomas sukimo momentas.

Vienos ir dviejų diafragmų kamerų palyginimas

Darbinės kameros (viena diafragma) stabdymo jėgą užtikrina tik aktyvaus pedalo paspaudimo metu, o spyruoklinės stabdžių kameros (dviguba diafragma) turi galingą avarinę / stovėjimo spyruoklę. Dvigubos diafragmos sistemoje „Power Spring“ užtikrina mechaninį saugumą; jei oro slėgis nukrenta žemiau maždaug 60 psi, spyruoklė išsiplečia ir automatiškai įjungia stabdžius. Keičiant, įsitikinkite, kadsolenoidinis vožtuvasTinkamai valdomas oro išmetimas iš šių kamerų yra labai svarbus norint atleisti stovėjimo stabdį.

Smūgio ribų ir saugos ribų supratimas

Kiekvienas stabdžių kameros dydis turi specifinį „vardinį eigos ilgį“ ir „pakartotinio reguliavimo ribą“, kurios niekada negalima viršyti, kad būtų užtikrinta maksimali trauka. Jei stūmiklis per daug pasislenka (tai vadinama „dugniu išleidimu“), diafragma gali prarasti savo efektyvų svertą, dėl ko katastrofiškai sumažėja stabdymo jėga. Pramonės duomenys išBendix komercinių transporto priemonių sistemosrodo, kad beveik 25 % patikrinimų kelyje gedimų yra susiję su netinkamu stabdžių reguliavimu arba per ilgais stabdžių eigomis.

Autobusų stabdžių keitimo pasirinkimo vadovas

Kai perkate dalis išsunkvežimio stabdžių sistemaJei esate tiekėjas, be kameros tipo, visada patikrinkite tvirtinimo varžtų atstumą ir stūmiklio ilgį. Sunkiems autobusams dažnai reikalingos 30 tipo kameros „ilgos eigos“ versijos, kad būtų užtikrinta didesnė saugos riba prieš stabdžių silpnėjimą. Naudojant standartinę eigos kamerą, kai reikalinga ilga eiga, stabdžiai gali būti prarasti per anksti leidžiantis nuo kalnų arba esant dideliam karščiui.

Oro slėgio įtaka stabdymo keliui

Padvigubinus oro slėgį, efektyviai padvigubėja ir trauka, tačiau sistema turi būti pritaikyta tokioms apkrovoms atlaikyti be komponentų gedimų. Dauguma galingų oro sistemų veikia nuo 100 iki 125 psi; tačiau avarinio stabdymo metu...stabdžių trinkelėslėgis yra tiesiogiai proporcingas tuo metu sukurtai kameros traukai. Federaliniai motorinių transporto priemonių saugos standartai (FMVSS 121) nustato minimalų stabdymo kelią, kurį šios traukos vertės turi pasiekti esant įvairiam transporto priemonių svoriui.

Optimalios traukos priežiūros procedūros

Reguliariai tikrinkite oro linijas irsankabos pagrindinis cilindras(mechaninėse pavarų dėžėse) užtikrina, kad visa pneumatinė sistema išlaikytų vientisumą, reikalingą visiškam traukos perdavimui. Technikai turėtų naudoti skaičiavimo metodą, kad patikrintų, ar abi ašies pusės gauna vienodą slėgį, nes net 10 % traukos disbalansas gali lemti autobuso pasislinkimą į vieną pusę staigiai stabdant, o tai kelia pavojų keleivių saugumui.

Dydžių reikalavimų techninė santrauka

Apibendrinant galima teigti, kad norint nustatyti sunkaus autobuso pneumatinės stabdžių kameros dydį, reikia nustatyti tipą (plotą), patikrinti eigą (standartinė arba ilga) ir užtikrinti, kad tvirtinimo detalės atitiktų ašies laikiklį. Tinkamas skaičiavimas užtikrina, kad laisvumo reguliatoriaus teikiamas mechaninis pranašumas būtų maksimalus, o transporto priemonė neviršytų leistinų saugos ribų.

DUK

Kaip nustatyti autobuso stabdžių kameros dydį, jei nėra etiketės?

Dydį galite nustatyti išmatuodami išorinį kameros skersmenį ties centrine spaustuko juosta. Pavyzdžiui, 30 tipo kameros išorinis skersmuo paprastai yra maždaug 8 coliai. Žr. oficialią dydžių lentelę išTechnologijų ir priežiūros taryba (TMC)gali padėti patvirtinti šiuos matmenis.

Ar galiu 24 tipo kamerą pakeisti 30 tipo kamera, kad būtų didesnė galia?

Didinti stabdymo kameros dydį be inžinerinio patvirtinimo yra pavojinga, nes tai sukelia stabdymo disbalansą. Didesnė kamera vienoje ašyje sukels tų ratų užsiblokavimą greičiau nei kitų, o tai gali sukelti slydimą arba išlinkimą. Visada laikykitės originalios įrangos gamintojo nurodyto tipo, skirto konkrečiam autobuso modeliui.

Kuo skiriasi „efektyvus plotas“ ir „nominalus plotas“?

Nominalus plotas yra suapvalinta kategorija (kaip ir 30 tipas), o efektyvus plotas yra faktinis kvadratinių colių skaičius, kurį oras veikia eigos metu. Nors skaičiavimuose jie paprastai traktuojami vienodai, diafragmos susidėvėjimas per kelerius veikimo metus atšiauriomis sąlygomis gali šiek tiek sumažinti efektyvų plotą.

Kaip temperatūra veikia pneumatinių stabdžių kameros trauką?

Dėl didelio šalčio guminė diafragma gali sustandėti, šiek tiek padidindama slėgį, reikalingą pradiniam pasipriešinimui įveikti. Ir atvirkščiai, didelė būgnų keliama kaitra gali sukelti „stabdžių silpnėjimą“, kai mechaniniai komponentai išsiplečia, todėl norint pasiekti tą pačią trauką reikia ilgesnės eigos. Štai kodėl sunkiems autobusams pirmenybė teikiama ilgos eigos kameroms.

Kodėl stūmoklio kampas yra svarbus skaičiuojant trauką?

Skaičiuojant traukos jėgą, parodoma tiesinė jėga, tačiau „efektyvioji jėga“ priklauso nuo to, ar stabdžių stūmoklis stabdžių įjungimo taške sudaro 90 laipsnių kampą laisvumo reguliatoriaus atžvilgiu. Jei kampas yra gerokai didesnis arba mažesnis nei 90 laipsnių, dalis traukos jėgos prarandama, todėl sumažėja tikrasis stabdymo momentas.